Д-436TП
Предназначен для многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200.
Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ. |
 |
Основные достоинства:
- низкий удельный расход топлива и малая удельная масса;
- высокая надёжность, обусловленная многолетним опытом эксплуатации двигателя Д-36 аналогичного класса;
- низкие уровни шума и эмиссии;
- простота обслуживания и высокая эффективность системы контроля и диагностики;
- устойчивая работа при резких инверсиях температуры воздушного потока на входе в двигатель при тушении лесных пожаров;
- наличие универсальной подвески, позволяющей без изменений конструкции двигателя применять его на различных самолётах, размещая двигатель под или над крылом, в фюзеляже самолёта или по обеим его сторонам;
- работоспособность в морских условиях;
- низкие эксплуатационные затраты при длительном сроке службы.
|
Технические характеристики:
| Взлётный режим (Н=0, Мп=О, Pн=730 мм.рт. ст.): |
| Тяга (поддерживается до МСА+15°C), кгс (кН) |
7500 (73,57) |
| Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/кН•ч) |
0,370 (37,72) |
| Максимальный крейсерский режим (Н=450 м; Мп=0,35; МСА): |
| Тяга, кгс (кН) |
1300 (12,75) |
| Удельный расход топлива, кг/кгс•ч (кг/Н•ч) |
0,650 (66,25) |
| Максимальный крейсерский режим (Н=8000 м; Мп=0,6; МСА): |
|
| Тяга, кгс (кН) |
1920 (18,83) |
| Удельный расход топлива, кг/кгс•ч (кг/Н·ч) |
0,581 (59,23) |
| Сухая масса, кг |
1450 |
|
Применяемость
|
|
